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华为为什么选择塞力斯？

让不少人感到疑惑的是，为什么华为会选择塞力斯作为第一个全面深度合作的车企？不管是北汽、上汽还是其它品牌，显然对于华为伸出的橄榄枝都是乐于接触的，不管是产能还是技术，显然都比塞力斯要更好。

实际上，虽然塞力斯名声不显，却是全国第八家获得发改委下发的对新能源汽车生产资质的企业，至少在技术和资质方面是有着不错积累的，而且拥有整套的汽车生产线。

而对于华为来说，他们其实并不仅仅是想要作为一个车机系统供应商如此简单，而想要在整车设计和开发中得到更大的话语权，不管是选择上汽还是其它汽车品牌，都很难做到。

理由很简单，他们不会接受自己沦为一个单纯组装厂的结果，如果华为强硬要求，那么最终很有可能就是一拍两散。虽然华为一再强调自己不会涉及整车生产市场，但是依然希望能够拥有足够的话语权，那么拥有独立新能源汽车生产许可，拥有一定技术积累却刚刚进入新能源汽车市场，而且面临销售和宣传渠道困境的塞力斯就是一个很好的选择。

作为一个市场地位、体量都完全无法与华为抗衡的车企，塞力斯面对华为伸出的手只有一个选择，握住、大力握住、用尽全力握住。毕竟如果不握住华为的手，那么亏损关闭相关业务可能是唯一的选择，因为面对其它的车企小康本身的竞争力十分有限，在没有技术优势的情况下基本看不到突围的可能。

在小雷看来，就像当年高通选择了小米一样，华为则选择了塞力斯，从头培养一个新生的企业要比入股一个已经成熟的企业更能够让他们获得超额的利润。就像小米在初期被网友戏称为组装厂，塞力斯接下来所要面临的命运实际上也差不多，只不过这次是汽车而非手机。

对于华为来说，他们需要塞力斯这样便于掌控的小车企，用来推出一款全方位契合他们需求的车型，同时也需要上汽、比亚迪这样的大型车企来扩大自己的车机系统覆盖。所以，也就不难理解为什么华为最终会选择塞力斯作为第一个深度合作车企。

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